قطاع الطيران المدني يتوقع انتعاشاً على المدى الطويل

يتوقّع قطاع الطيران أن يعاود انطلاقته بعدما شهد أزمة مالية حادة جرّاء تفشي وباء كورونا، في الوقت الذي أكد فيه اتحاد النقل الجوي الدولي "إياتا" بأنه لا يتوقع عودة حركة الملاحة الجوية إلى مستويات ما قبل الوباء، قبل حلول العام 2023.

ومن المفترض أن تتضاعف حركة الملاحة الجوية على مدى 20 عاماً من 4.5 مليار راكب في العام 2019 إلى 8.5 مليار في العام 2039.

إلا أن هذه الأرقام تمثّل تراجعاً بمليار راكب عن توقعات "إياتا" الصادرة، ما قبل أزمة كوفيد-19. ومع ذلك، تعتبر الأعداد نبأ جيّداً بالنسبة لشركات تصنيع الطائرات التي خفّضت إنتاجها خلال الأزمة مع إلغاء شركات الطيران طلباتها لتتمكن من الصمود مالياً في ظل الوباء.

خطط زيادة الإنتاج

وأعلنت شركة "إيرباص" بالفعل عن خطط لتسريع وتيرة تصنيع طائرتها الأكثر مبيعاً "إي 320" ذات الممر الواحد، مع ترقب بلوغ مستوى قياسي في العام 2023.

وأما "بوينغ"، فتتوقع أن تحتاج شركات الطيران إلى 43 ألفاً و110 طائرات جديدة بحلول العام 2039، ما يعني مضاعفة الأسطول العالمي تقريباً. وستساهم آسيا وحدها بنسبة 40% من هذا الطلب.

ولفت مدير الأبحاث لدى "معهد الدراسات العليا في  العلوم الاجتماعية" في باريس مارك إيفالدي إلى أن واحد في المئة فقط من السكان يسافرون جواً حالياً.

وقال لوكالة الصحافة الفرنسية "بمجرد الزيادة الديموغرافية ومع ازدياد ثراء الناس، سيزداد الطلب على السفر جوّاً وبالتالي على الطائرات".

وإن كانت أساطيل الطائرات الأكبر حالياً في الولايات المتحدة وأوروبا، فإن الزيادات الأكبر منتظرة في آسيا والشرق الأوسط، بحسب دراسة أعدّتها مؤخراً شركة "أوليفر وايمان" للاستشارات.

"الوصم بسبب السفر" 

وسلّمت "إيرباص" 19 في المئة من طائراتها التي تم إنتاجها عام 2020 إلى الصين، أي أكثر من تلك التي تم تسليمها إلى الولايات المتحدة، وهو اتّجاه يستبعد أن يتغيّر.

وفي العديد من الاقتصادات الناشئة، حيث تتوسع الطبقة الوسطى، بات السفر جواً متاحاً لعدد متزايد من الناس.

وقال "مركز الطيران" (كابا) إنه "بين بلدان آسيا الناشئة، تعد ببساطة القدرة على السفر جواً دولياً من أكبر الأهداف الطموحة".

وأشار إلى أن ذلك يمثل "مؤشراً على النضوج الاجتماعي والاقتصادي ويفسح المجال لتجارب كانت غير واردة بالنسبة للآباء".

واستبعد المركز أن يشاطر هؤلاء الشعور المتزايد في أوساط بعض الغربيين حيال ضرورة تخفيف السفر جواً من أجل خفض البصمة الكربونية للفرد.

وقال "بالنسبة لهؤلاء المسافرين المقبلين، يعد مبدأ، الوصم بسبب السفر جواً، أمراً مستغرباً تماماً على المستوى الشعبي". وأضاف "بالنتيجة، يستبعد أن يلقى الوصم بسبب السفر جواً الكثير من الزخم في آسيا".

تقليل الاعتماد على الطيران

وانطلقت حركة "الوصم بسبب السفر جواً" أو كما يطلق عليها "فليغسكام" من السويد، عام 2018، في تحد لزيادة رواج السفر جواً الذي ازدهر في أوروبا بفضل شركات الطيران منخفض التكلفة، والتي جعلت السفر لقضاء عطل نهاية الأسبوع في أنحاء القارة متاحاً بشكل أكبر بالنسبة للعامة.

وفي العام 2019، تراجعت حركة الملاحة جواً بنسبة 4% في السويد، لكنها سجّلت نسباً قياسية في أنحاء أوروبا، بحسب المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية "يوروكونترول". ويعتقد إيفالدي أن تداعيات الوصم بسبب السفر جواً ستكون ضئيلة على الأمد البعيد.

وقال "هل تعتقدون حقاً بأن شخصاً يسافر على متن الطائرة مرة في السنة سيقول إن ذلك يتسبب بكثير من التلوّث وسيتخلى بالتالي عن الأمر؟".

لكن دولاً مثل السويد بدأت إعادة استخدام القطارات الليلية، لمنح المسافرين خيارات أكثر مراعاة للبيئة من أجل السفر.

كما تخفض فرنسا، التي تعزز كذلك استخدام القطارات الليلية لديها، الرحلات الجوية المحلية عندما يكون من الممكن القيام بالرحلة على متن القطارات، في غضون أقل من ساعتين ونصف.

ويرى إيفالدي أن "لا قيمة فعلية لهذه الخطوة نظراً إلى أن القطارات السريعة هي المسيطرة أساساً في سوق السفر عندما يتعلّق الأمر بوجهات كهذه".

وتعهّد قطاع الطيران خفض انبعاثاته الكربونية إلى النصف بحلول العام 2050، مقارنة مع مستوياتها في العام 2005.

ولدى شركات الطيران حوافز اقتصادية للقيام بذلك، إذ أن استخدام طائرات مقتصدة في استهلاكها للوقود يساهم في خفض تكاليف التشغيل.